Há uma semana
domingo, 23 de setembro de 2012
sábado, 22 de setembro de 2012
Aeroclube do Paraná
"7º Festival Aéreo do Aeroclube do Paraná"
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CONVITE
O AEROCLUBE DO PARANÁ TEM A SATISFAÇÃO DE CONVIDAR V.SA. E TODOS OS AMIGOS DA AVIAÇÃO, PARA O GRANDE 7º FESTIVAL AÉREO DO AEROCLUBE DO PARANÁ, QUE ACONTECERÁ EM COMEMORAÇÃO
AOS 80 ANOS DA ENTIDADE, NOS DIAS 26, 27 E 28 DE OUTUBRO DE 2012, NO AEROPORTO DE BACACHERÍ, DAS 10:00 ÀS 18:00 HRS.
TEREMOS INÚMERAS ATRAÇÕES AÉREAS E TERRESTRES E A ESQUADRILHA DA FUMAÇA SE APRESENTARÁ NA TARDE DO DIA 28.
TAMBÉM NO DIA 28, ÀS 20:00 HRS., OCORRERÁ O LANÇAMENTO DO LIVRO “ESQUADRILHA DA FUMAÇA, 60 ANOS DE HISTÓRIA” DE AUTORIA DO CMTE. LUIZ CARLOS FERNANDES DE SOUZA.
PARTICIPE, TRAGA SEU AVIÃO, VENHA VOAR CONOSCO E PARTICIPE DESTA GRANDE FESTA!!!
(Para os arranjos necessários, entrar em contato pelos fones (41)3256-3003 e (41) 8843-4971)
Cmte. Mário Tetto Sobrinho
Presidente
Cmte. Luiz Carlos Fernandes de Souza
Coordenador Geral do 7º Festival Aéreo
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terça-feira, 7 de agosto de 2012
terça-feira, 17 de julho de 2012
quinta-feira, 14 de junho de 2012
Uma emergência medica em cada 10.000 passageiros.
A British Airways realizou uma pesquisa demonstrando que a cada 10.000 passageiros há uma emergência médica. Parece pouco, mas não é. Problemas de saúde em voos comerciais são frequentes, tanto que a tripulação recebe treinamento especial para lidar com eles, afinal, 70% das emergências são controladas pela tripulação de bordo e apenas 30% necessitaram de assistência médica em solo.
Conhecer as alterações ambientais a bordo de aviões é importante para entender porque as emergências acontecem, igualmente, importante é ter sempre um plano de saúde para viagens nacionais e fazer ainda um seguro de viagem para quem for viajar para fora do país. Assim, você evita que problemas também estourem no orçamento.
Níveis de oxigênio - Em altas atitudes a pressão do ar dentro do avião não é igual à pressão atmosférica ao nível do mar. O volume de oxigênio disponível no ar é menor. Quando os aviões atingem sua altura de voo máxima, por volta de 13.000 metros ou 40.000 pés, a pressão atmosférica da cabine é equivalente a de 2500 metros de altura.
Jovens e pessoas saudáveis não chegam a sentir a diminuição do oxigênio porque o organismo compensa a redução com o aumento da frequência cardíaca, respiratória e com a diminuição do volume de ar inspirado a cada ciclo respiratório. Ao nível do mar, em média, 99% das hemoglobinas carregam oxigênio pelo sangue (as hemoglobinas levam o oxigênio dos pulmões para o resto do organismo). Durante o voo, essa taxa cai para 94%. Abaixo de 90% a quantidade de oxigênio distribuída para os tecidos do corpo é insuficiente para o bom funcionamento das células. Idosos e fumantes, sob as mesmas condições de pressão atmosférica baixa têem 90% ou menos de oxigênio no sangue. Não é incomum, portanto, que apresentem algum grau de desconforto e cansaço durante voos longos.
Pacientes com doenças cardíacas ou pulmonares podem apresentar sintomas de isquemia cardíaca como palpitações, intensa falta de ar e dor no peito (angina)
Pressão atmosférica - A baixa pressão atmosférica dentro das cabines provoca uma expansão dos gases de até 30%. Todas as cavidades ocas do organismo se expandem. Daí a sensação de ouvido entupido durante as viagens. Pessoas com otite ativa, lesões recentes nos tímpanos ou sinusites, podem apresentar rompimento da membrana timpânica durante o voo. Esta expansão também pode ocasionar efeitos em outras partes do corpo, como pneumotórax em pessoas com doença pulmonar.
Distensão abdominal, náuseas por dilatação do estômago e do intestino também são comuns.
A recomendação é que as pessoas com cirurgias pulmonares ou abdominais recente, lesão recente do ouvido, pneumotórax problema cardíaco e/ou pulmonar e outros devem consultar um médico antes de viajar.
Qualidade do ar - A umidade do ar dentro da cabine é de apenas 10% a 20%, quando os níveis ideais são de no mínimo de 40%. A baixa umidade facilita a desidratação, resseca a pele e as vias aéreas, e pode desencadear crises em pacientes com asma ou enfisema/bronquite crônica.
Transmissão de germes pelo ar - Os sistemas de ventilação de ar dos aviões mantêm baixas as contagens de bactérias, fungos e vírus no ar. Porém, em um ambiente fechado, com muitas pessoas próximas uma as outras, por várias horas. Há sempre o risco de transmissão de doenças como tuberculose, gripe, catapora (varicela), rubéola e gripe asiática.
Outros problemas podem ocorrer como náuseas, chamada de cinetose, em decorrência dos balanços e turbulências.
Diante de um mal estar durante o voo o capitão da aeronave deve ser informado. O primeiro procedimento é questionar se a bordo há algum médico ou profissional de saúde para avaliar o caso seja. Em 60% a 70% dos voos há um médico entre os passageiros.
A decisão de se interromper o voo ou mudar a rota é sempre do piloto que toma a decisão baseado no peso do avião, condições climáticas, distância do destino, capacidade do aeroporto mais próximo em receber a aeronave, entre outros fatores. Cabe ao médico apenas uma opinião, ele não tem poder de decisão em relação à aeronave. Mas, sempre que possível o piloto reduz a altitude do voo para melhorar oxigenação da cabine em caso de emergência médica. O médico tem a disposição materiais de emergência básicos:
- Drogas como adrenalina, atropina, anti-histamínicos, aspirina, antiarrítmicos, broncodilatadores, analgésicos e soro fisiológico. Materiais como agulhas, gases, seringas, estetoscópio, aparelhos de pressão e luvas.
- Equipamentos de ressuscitação como desfibrilador, máscara de ambu, balas de oxigênio e material para entubação traqueal.
Estudos revelam que 50% dos voos são interrompidos por queixas de complicações cardiológicas, entre elas, crises de angina e isquemia cardíaca, ocasionadas pela baixa pressão de oxigênio.
Síndrome da classe econômica
Outra complicação de saúde é a chamada síndrome da classe econômica que ocorre em voos longos, mais de oito horas. O longo período sentado dificulta o retorno do sangue pelas veias que fica represado nos membros inferiores. A síndrome da classe econômica pode ocasionar por trombose das veias da perna que passam a ser fonte de êmbolos para o pulmão e, em consequência, embolia pulmonar (tromboembolismo pulmonar). Esses problemas também acometem pessoas com problemas de circulação dos membro inferiores, principalmente varizes muito desenvolvidas.
Para evitar as tromboses e o acumulo de sangue nas pernas recomenda-se:
- Não fumar antes de embarcar.
- Beber bastante líquido durante a viagem.
- Movimentar-se dentro do avião a cada duas horas para ativar a circulação das pernas.
- Evitar roupas muito apertadas.
- Evitar bebidas alcoólicas.
- Evitar sedativos para não ficar em uma mesma posição durante muito tempo.
- Usar meias compressoras.
Quem coordena o site é Guilherme da Luz, editor também dos sites que tratam sobre empréstimo consignado, empréstimo pessoal e imobiliária.
Conhecer as alterações ambientais a bordo de aviões é importante para entender porque as emergências acontecem, igualmente, importante é ter sempre um plano de saúde para viagens nacionais e fazer ainda um seguro de viagem para quem for viajar para fora do país. Assim, você evita que problemas também estourem no orçamento.
Níveis de oxigênio - Em altas atitudes a pressão do ar dentro do avião não é igual à pressão atmosférica ao nível do mar. O volume de oxigênio disponível no ar é menor. Quando os aviões atingem sua altura de voo máxima, por volta de 13.000 metros ou 40.000 pés, a pressão atmosférica da cabine é equivalente a de 2500 metros de altura.
Jovens e pessoas saudáveis não chegam a sentir a diminuição do oxigênio porque o organismo compensa a redução com o aumento da frequência cardíaca, respiratória e com a diminuição do volume de ar inspirado a cada ciclo respiratório. Ao nível do mar, em média, 99% das hemoglobinas carregam oxigênio pelo sangue (as hemoglobinas levam o oxigênio dos pulmões para o resto do organismo). Durante o voo, essa taxa cai para 94%. Abaixo de 90% a quantidade de oxigênio distribuída para os tecidos do corpo é insuficiente para o bom funcionamento das células. Idosos e fumantes, sob as mesmas condições de pressão atmosférica baixa têem 90% ou menos de oxigênio no sangue. Não é incomum, portanto, que apresentem algum grau de desconforto e cansaço durante voos longos.
Pacientes com doenças cardíacas ou pulmonares podem apresentar sintomas de isquemia cardíaca como palpitações, intensa falta de ar e dor no peito (angina)
Pressão atmosférica - A baixa pressão atmosférica dentro das cabines provoca uma expansão dos gases de até 30%. Todas as cavidades ocas do organismo se expandem. Daí a sensação de ouvido entupido durante as viagens. Pessoas com otite ativa, lesões recentes nos tímpanos ou sinusites, podem apresentar rompimento da membrana timpânica durante o voo. Esta expansão também pode ocasionar efeitos em outras partes do corpo, como pneumotórax em pessoas com doença pulmonar.
Distensão abdominal, náuseas por dilatação do estômago e do intestino também são comuns.
A recomendação é que as pessoas com cirurgias pulmonares ou abdominais recente, lesão recente do ouvido, pneumotórax problema cardíaco e/ou pulmonar e outros devem consultar um médico antes de viajar.
Qualidade do ar - A umidade do ar dentro da cabine é de apenas 10% a 20%, quando os níveis ideais são de no mínimo de 40%. A baixa umidade facilita a desidratação, resseca a pele e as vias aéreas, e pode desencadear crises em pacientes com asma ou enfisema/bronquite crônica.
Transmissão de germes pelo ar - Os sistemas de ventilação de ar dos aviões mantêm baixas as contagens de bactérias, fungos e vírus no ar. Porém, em um ambiente fechado, com muitas pessoas próximas uma as outras, por várias horas. Há sempre o risco de transmissão de doenças como tuberculose, gripe, catapora (varicela), rubéola e gripe asiática.
Outros problemas podem ocorrer como náuseas, chamada de cinetose, em decorrência dos balanços e turbulências.
Diante de um mal estar durante o voo o capitão da aeronave deve ser informado. O primeiro procedimento é questionar se a bordo há algum médico ou profissional de saúde para avaliar o caso seja. Em 60% a 70% dos voos há um médico entre os passageiros.
A decisão de se interromper o voo ou mudar a rota é sempre do piloto que toma a decisão baseado no peso do avião, condições climáticas, distância do destino, capacidade do aeroporto mais próximo em receber a aeronave, entre outros fatores. Cabe ao médico apenas uma opinião, ele não tem poder de decisão em relação à aeronave. Mas, sempre que possível o piloto reduz a altitude do voo para melhorar oxigenação da cabine em caso de emergência médica. O médico tem a disposição materiais de emergência básicos:
- Drogas como adrenalina, atropina, anti-histamínicos, aspirina, antiarrítmicos, broncodilatadores, analgésicos e soro fisiológico. Materiais como agulhas, gases, seringas, estetoscópio, aparelhos de pressão e luvas.
- Equipamentos de ressuscitação como desfibrilador, máscara de ambu, balas de oxigênio e material para entubação traqueal.
Estudos revelam que 50% dos voos são interrompidos por queixas de complicações cardiológicas, entre elas, crises de angina e isquemia cardíaca, ocasionadas pela baixa pressão de oxigênio.
Síndrome da classe econômica
Outra complicação de saúde é a chamada síndrome da classe econômica que ocorre em voos longos, mais de oito horas. O longo período sentado dificulta o retorno do sangue pelas veias que fica represado nos membros inferiores. A síndrome da classe econômica pode ocasionar por trombose das veias da perna que passam a ser fonte de êmbolos para o pulmão e, em consequência, embolia pulmonar (tromboembolismo pulmonar). Esses problemas também acometem pessoas com problemas de circulação dos membro inferiores, principalmente varizes muito desenvolvidas.
Para evitar as tromboses e o acumulo de sangue nas pernas recomenda-se:
- Não fumar antes de embarcar.
- Beber bastante líquido durante a viagem.
- Movimentar-se dentro do avião a cada duas horas para ativar a circulação das pernas.
- Evitar roupas muito apertadas.
- Evitar bebidas alcoólicas.
- Evitar sedativos para não ficar em uma mesma posição durante muito tempo.
- Usar meias compressoras.
Quem coordena o site é Guilherme da Luz, editor também dos sites que tratam sobre empréstimo consignado, empréstimo pessoal e imobiliária.
domingo, 20 de maio de 2012
terça-feira, 1 de maio de 2012
sábado, 21 de abril de 2012
sábado, 7 de abril de 2012
terça-feira, 20 de março de 2012
quarta-feira, 14 de março de 2012
sábado, 25 de fevereiro de 2012
quarta-feira, 22 de fevereiro de 2012
domingo, 19 de fevereiro de 2012
quarta-feira, 15 de fevereiro de 2012
Curso de Comissário ou Comissária de bordo
A profissão de glamour para quem gosta de lidar com o público e detesta rotina!
As possibilidades para a carreira de Comissário ou Comissária de Bordo estão em ascensão. As empresas aéreas nacionais estão se reestruturando, realizando fusões com empresas estrangeiras e preparando para um grande movimento turístico em função da Copa do Mundo e das Olimpíadas. Esse momento é de novos espaços para novas contratações.
Se você gosta de viajar, de lidar com pessoas diferentes, fala um idioma e não tem medo das alturas... aproveite a chance para fazer o Curso de Comissário ou Comissária de bordo! A carreira começa no Brasil e pode te levar futuramente aos voos internacionais, que passaram a contratar comissárias(os) brasileiros.
Visite o artigo completo:
http://www.faculdade.net/curso-de-comissario-ou-comissaria-de-bordo.phpQuem coordena o site é Guilherme da Luz, editor também dos sites:investimentos, seguro desemprego, educação do brasil, nome sujo e carros financiados.
As possibilidades para a carreira de Comissário ou Comissária de Bordo estão em ascensão. As empresas aéreas nacionais estão se reestruturando, realizando fusões com empresas estrangeiras e preparando para um grande movimento turístico em função da Copa do Mundo e das Olimpíadas. Esse momento é de novos espaços para novas contratações.
Se você gosta de viajar, de lidar com pessoas diferentes, fala um idioma e não tem medo das alturas... aproveite a chance para fazer o Curso de Comissário ou Comissária de bordo! A carreira começa no Brasil e pode te levar futuramente aos voos internacionais, que passaram a contratar comissárias(os) brasileiros.
Visite o artigo completo:
http://www.faculdade.net/curso-de-comissario-ou-comissaria-de-bordo.phpQuem coordena o site é Guilherme da Luz, editor também dos sites:investimentos, seguro desemprego, educação do brasil, nome sujo e carros financiados.
terça-feira, 31 de janeiro de 2012
segunda-feira, 23 de janeiro de 2012
A realidade das aposentadorias
Martim Berto Fuchs
O regime geral de Previdência Social em 2011 tinha 29 milhões de aposentados e pensionistas. Desse total, 1,1 milhões eram funcionários públicos federais aposentados e militares reformados.
A receita estava em R$ 24 bilhões e a despesa em R$ 80 bilhões. Ou seja, déficit de R$ 56 bilhões. Os valores médios mensais por funcionário aposentado eram de R$ 6.060,00. Ou seja, 12 salários. Observação: só o funcionário desconta para a Previdência, pois o governo não contribui, como as empresas fazem no regime da CLT.
Havia 22 milhões de trabalhadores urbanos, CLT, aposentados ou pensionistas. A receita era de R$ 246 bilhões, com despesa de R$ 225 bilhões. Portanto, superávit de R$ 21 bilhões. Os valores médios mensais eram de apenas R$ 786,00 por trabalhador aposentado. Ou seja, 1,3 salários. Observação: empresa e empregado contribuem.
Há, ainda, mais 6,2 milhões de pessoas que recebem benefícios pela Previdência rural. Receita de R$ 5,5 bilhões, com despesa de R$ 61,1 bilhões. Resultado: déficit de R$ 55,6 bilhões. Valores médios mensais: R$ 758,00 por trabalhador aposentado ou 1,3 salários.
Importante. Se não houvesse o fator previdenciário, a despesa a MAIOR da Previdência Social seria de R$ 11 bilhões, ou seja, o superávit do item CLT, diminuiria de R$ 21 bi para R$ 10 bilhões, mas o resultado ainda seria SUPERAVITÁRIO.
A Previdência Social da CLT têm agregado a si o Sistema de Seguridade e Assistência Social da nação. E ainda, existe o Regime Previdenciário para os Servidores Públicos, o RPSP, também agregado, formando então o Regime Geral de Previdência Social.
E por paradoxal que pareça, os superavitários (CLT), que têm os outros agregados à sua Previdência, são os ÚNICOS a sofrer o fator previdenciário, que está levando todos seus aposentados ao salário mínimo.
Pois é. Sacrifica-se a única categoria que é superavitária, CLT. Por quê? Só pelo fato de ter superávit?
A verdade é uma só. Depois que os governos ditos sociais-democratas (PSDB) auxiliados despudoradamente pelo PFL, que de vergonha trocou até o nome para DEM, e posteriormente os ditos populares (PT-PSB-PCdoB-PDT) assumiram o Poder, a grande maioria dos trabalhadores brasileiros aposentados está sendo levada gradativamente à miséria, à mendicância, à humilhação.
E como nossos governantes se autoconduzem ao Poder através das suas máquinas de desviar dinheiro, também conhecidas por partidos políticos, a possibilidade de se fazer justiça é MUITO remota. Eles teriam que em primeiro lugar, parar de desviar recursos para finalidades não previstas nas suas obrigações constitucionais. E isso eles não podem mais fazer nem que queiram, pois chegaram onde estão justamente pelo sistema podre que os sustenta.
http://capitalismo-social.blogspot.com/
O regime geral de Previdência Social em 2011 tinha 29 milhões de aposentados e pensionistas. Desse total, 1,1 milhões eram funcionários públicos federais aposentados e militares reformados.
A receita estava em R$ 24 bilhões e a despesa em R$ 80 bilhões. Ou seja, déficit de R$ 56 bilhões. Os valores médios mensais por funcionário aposentado eram de R$ 6.060,00. Ou seja, 12 salários. Observação: só o funcionário desconta para a Previdência, pois o governo não contribui, como as empresas fazem no regime da CLT.
Havia 22 milhões de trabalhadores urbanos, CLT, aposentados ou pensionistas. A receita era de R$ 246 bilhões, com despesa de R$ 225 bilhões. Portanto, superávit de R$ 21 bilhões. Os valores médios mensais eram de apenas R$ 786,00 por trabalhador aposentado. Ou seja, 1,3 salários. Observação: empresa e empregado contribuem.
Há, ainda, mais 6,2 milhões de pessoas que recebem benefícios pela Previdência rural. Receita de R$ 5,5 bilhões, com despesa de R$ 61,1 bilhões. Resultado: déficit de R$ 55,6 bilhões. Valores médios mensais: R$ 758,00 por trabalhador aposentado ou 1,3 salários.
Importante. Se não houvesse o fator previdenciário, a despesa a MAIOR da Previdência Social seria de R$ 11 bilhões, ou seja, o superávit do item CLT, diminuiria de R$ 21 bi para R$ 10 bilhões, mas o resultado ainda seria SUPERAVITÁRIO.
A Previdência Social da CLT têm agregado a si o Sistema de Seguridade e Assistência Social da nação. E ainda, existe o Regime Previdenciário para os Servidores Públicos, o RPSP, também agregado, formando então o Regime Geral de Previdência Social.
E por paradoxal que pareça, os superavitários (CLT), que têm os outros agregados à sua Previdência, são os ÚNICOS a sofrer o fator previdenciário, que está levando todos seus aposentados ao salário mínimo.
Pois é. Sacrifica-se a única categoria que é superavitária, CLT. Por quê? Só pelo fato de ter superávit?
A verdade é uma só. Depois que os governos ditos sociais-democratas (PSDB) auxiliados despudoradamente pelo PFL, que de vergonha trocou até o nome para DEM, e posteriormente os ditos populares (PT-PSB-PCdoB-PDT) assumiram o Poder, a grande maioria dos trabalhadores brasileiros aposentados está sendo levada gradativamente à miséria, à mendicância, à humilhação.
E como nossos governantes se autoconduzem ao Poder através das suas máquinas de desviar dinheiro, também conhecidas por partidos políticos, a possibilidade de se fazer justiça é MUITO remota. Eles teriam que em primeiro lugar, parar de desviar recursos para finalidades não previstas nas suas obrigações constitucionais. E isso eles não podem mais fazer nem que queiram, pois chegaram onde estão justamente pelo sistema podre que os sustenta.
http://capitalismo-social.blogspot.com/
quinta-feira, 19 de janeiro de 2012
Trabalhe nas alturas: Seja um piloto de avião!
Você sonha em ser piloto de avião? Esse é um sonho para muitos e atualmente a carreira de piloto de avião é uma profissão promissora. Se você busca a adrenalina de voar e adora o charme que envolve essa profissão, você vai encontrar dicas especiais sobre este assunto no site faculdade.net:
Leia o artigo completo: http://www.faculdade.net/piloto-de-aviao.php
Você vai saber que além da profissão não ser rotineira e proporcionar uma vida de viagens e contatos interessantes, os salários também são compensadores! Se você fizer uma faculdade e um bom curso de inglês, suas chances serão ainda maiores. Após as primeiras fases de treinamento você já poderá iniciar como copiloto.
Prepare-se porque o momento é bem favorável, o mercado de trabalho para pilotos de avião está com a perspectiva de expandir ainda mais com a aproximação da Copa do Mundo e das Olimpíadas.
Quem coordena o site é Guilherme da Luz, editor também dos sites empréstimo, faculdade e financiamento.
Leia o artigo completo: http://www.faculdade.net/piloto-de-aviao.php
Você vai saber que além da profissão não ser rotineira e proporcionar uma vida de viagens e contatos interessantes, os salários também são compensadores! Se você fizer uma faculdade e um bom curso de inglês, suas chances serão ainda maiores. Após as primeiras fases de treinamento você já poderá iniciar como copiloto.
Prepare-se porque o momento é bem favorável, o mercado de trabalho para pilotos de avião está com a perspectiva de expandir ainda mais com a aproximação da Copa do Mundo e das Olimpíadas.
Quem coordena o site é Guilherme da Luz, editor também dos sites empréstimo, faculdade e financiamento.
domingo, 15 de janeiro de 2012
sexta-feira, 23 de dezembro de 2011
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